在市場主流的中型休旅之下，多數品牌推出小型休旅，而TOYOTA則是特別推出了介於中型和小型休旅之間的Corolla Cross，既可以享受到休旅駕馭的高度，適宜的空間對於小家庭或個人買家而言很好用，剛剛好的車身尺碼則更適合在都會在使用，舉凡會車、路邊停車或是使用機械車位等情境，都不至於給駕駛人太大的壓力，讓Corolla Cross瞬間成為休旅世代之中的全新神車。
日前，Corolla Cross推出小改款，雖然幅度較為有限，但卻精準操作在幾個最有感的地方。首先在外型上這次以「Urban Premiun」做為出發，換上全新水箱護罩，以漸變式菱格型搭配鍍鉻點綴，並採用與車身同色設計並延伸至側氣壩，創造視覺寬闊感與未來感。美觀與否見仁見智，但可以確定與小改款前有明確的辨識性及特色。此外，也同步換上全新頭燈及尾燈設計，其中這次試駕的油電旗艦及油電GR SPORT選配套件採用了Led Bi-Beam頭燈，除了提供序列式方向燈外，四眼造型設計也呈現優雅風格及高級感。相較之下尾燈設計則變化較為有限，只有油電旗艦車型換上全新尾燈組，整體風格大致與之前類似。車側部分車身線條大致類似，輪圈造型則提供三種不同風格設定，其中17吋10幅式鋁圈及18吋切削式鋁圈與過去相同，並新增GR SPORT專屬18吋燻黑鋁圈。此外，車側及車尾則換上全新Beyond Zero的家族徽飾，藍色圓形搭配上動力名牌(HEV)。內裝部分同樣小幅更新，首先過往雖然車艙內有看似縫線的設計，但其實是塑膠壓花，整體質感並不好，這次則是採用實際縫線，讓整體觸感更加分；內裝依然提供黑內裝及紅內裝，並在座椅增加一小條的咖啡色類麂皮材質，並且在門板及中央扶手以不同顏色舖陳，讓內裝配色不至於太過單調。此外隔音表現也追加3M新雪麗隔音材，包括油電車型的引擎下護板內側隔音及尾門飾板內部隔音都有追加，但整體而言，隔音表現差異有限，在高轉速情況下，依然會有引擎聲響和風切聲傳進車室內。在內裝配備部分，這次升級重點主要是高階車型換上12.3吋全數位儀表板，具備多種駕駛顯示模式，可依照喜好進行調整，整體資訊呈現上也中規中矩。另外一個升級就是全車系都換上了EPB電子手煞車及Auto Hold，除了使用起來更便利外，也擺脫之前腳踏式手煞車的不便及歷史感。搭配上中控螢幕支援無線Apple CarPlay及Android Auto，提供更便利的用車體驗。Corolla Cross的優勢之一就是空間表現，相較於跨界休旅而言空間更舒適，加上也配備有後座出風口設計，整體而言不論是做為營業用車或是家庭車款，都能夠有一定程度的水準。後行李廂空間在一般狀態下為487公升，這次雖然油電車型換上體積較小、效能更好的鋰電池，車重減輕、油耗表現也更好，但車內並沒有同步釋出更多空間，透過後座椅背6/4分離功能可以進一步擴增置物空間，但整體平整度仍有待提升。主動安全科技部分，自從Corolla Cross全面升級Level 2半自動駕駛之後，基本上已經沒有什麼可以挑剔的部分，這次除了配備全車系7SRS氣囊外，並搭載TOYOTA SAFETY SENSE等最高34項主被動安全防護系統，包含PCS預警式防護系統、LTA車道循跡輔助系統、ACC全速域主動式車距維持定速系統附Stop & Go等先進駕駛輔助功能，HYBRID旗艦車型更新增RCTA後方車側警示系統，大幅提升行車安全性。使用起來的操作方式也相當容易上手，系統的信任度及加減速的調節也算合理，以輔助駕駛的觀點來看，提供的配備都是民眾最常使用而且相對容易理解的，沒有搞太多複雜又不一定用得到的科技，這也是作為一台大眾化車款最重要的特點。由於是小改款範疇，這次動力配置與之前相同，提供消費者1.8L HYBRID及1.8L汽油雙動力選擇，其中HYBRID版搭載1.8L直列四汽缸引擎，搭配HYBRID及E-CVT電子控制無段變速系統，最大綜效馬力達122匹，但值得注意是將原本的鎳氫電池改為鋰電池，雖然一樣是採用第四代油電系統，但由於鋰電池重量較輕、效能也較佳，所以油耗表現進一步提升至23.5km/L。汽油版則搭載TOYOTA在台灣市場最常見的1.8L直列四汽缸汽油引擎，搭配Super CVT-i無段變速系統附7速手自排功能，最大140匹馬力及17.5kg-m的扭力峰值，及擁有14.3km/L的油耗表現。車款也具備駕駛模式調整，可調整為Power、Normal及Eco，會針對引擎出力及換檔時機做出調整。此外，油電動力的特性讓Corolla Cross低速時以純電方式行進，除了省油外也相當安靜，起步動力相當輕快，純電及引擎介入的轉換也不會有太過明顯的震動感，同時又不用特別調整駕馭習慣或有里程焦慮，以駕馭型態而言是相當理想的動力。
