悉尼海港大橋無法安裝中央護欄 規劃六車道如今變為八車道

【本報悉尼訊】新州政府沒有計劃在悉尼海港大橋上安裝道路屏障或其他安全機制，因為需要根據交通流量調整車道。

周四下午，一輛向北行駛的汽車撞上迎面南行的車輛，在一輛汽車撞上一輛公共汽車之前撞上了一輛汽車，造成兩人死亡。

盡管道路安全是首要任務，但新州交通廳長海倫（Jo Haylen）周五表示，為了交通管理，需要改變車道。

她說，在悉尼海港大橋的沃林加高速公路段上，有一些對交通流量管理很重要的逆向安排。這就是我們在一天中不同時間讓車輛通過不同車道的地方。悉尼人會意識到這對管理交通擁堵很重要。

為什麼在悉尼港大橋上設置障礙物來分隔迎面而來的車輛如此困難？

悉尼大學運輸與物流管理高級講師克利夫頓（Gregory Clifton）說，車道分隔絕對是理想的。這可以通過安裝混凝土屏障來實現，將相反方向行駛的汽車分開。

但由於上午開往市區的車輛較多，而下午的車輛則相反，當局改變了大橋中心車道的方向。這意味著屏障需要是可移動的。這種系統被稱為公路拉鏈，已經存在於維州和軍事道路上，但它們非常昂貴。

還有一個更根本的問題：沒有空間。

悉尼海港大橋建於1932年，當時只有6條車道。現在有八個了。

設計師布拉德菲爾德（John Bradfield）計劃在橋的兩側各有兩條鐵路軌道：在橋的西側行駛的火車將服務於北岸線，而在東側行駛的火車將成為北海灘鐵路線的一部分。當這條線路被拆除時，有軌電車在橋上通行，直到1958年它們也被拆除。

但是在橋上容納這麼多的汽車意味著狹窄的車道，橋中間的車道是全州最窄的，有些只有2.92米寬。這使得交通規劃者在車道之間設置障礙物的靈活性很小。

克利夫頓說，如果有拉鏈，它們就得再窄一點。這聽起來很無情，但我們必須在讓人們盡快工作、安全與政府需要做的其他事情之間取得平衡。交通規劃者每天都必須做出這樣的決定。有一種採用生命價值的說法是，如果我們做出這種改變，我們將拯救這麼多人的生命。但這需要要付出這麼多資金，而這些資金其實也可以投入到拯救生命的衛生系統中。（蘇）